¿Un segundo coche de más de 4 metros para la ciudad?

Actualizado el 5 de noviembre de 2026

En muchas casas hay dos coches: uno para las vacaciones y los viajes largos, y otro para el día a día. ¿Tiene que ser el segundo igual de grande que el primero?

Haz memoria de tu última semana con el coche del día a día: cuántos trayectos hiciste, cuántos kilómetros y cuántos ibais dentro. Con esas tres cifras se elige mejor que con cualquier catálogo.

La conclusión, por adelantado: para el día a día, un coche pequeño es más que suficiente, y si es eléctrico, ni siquiera necesitas garaje para cargarlo. No es que el coche grande sobre: para los viajes, es el que toca.

Pocos kilómetros y casi siempre solo

En las ciudades europeas, cerca de la mitad de los desplazamientos no pasan de 5 km. En España, dos de cada tres profesionales van a trabajar en coche, y según la DGT, en el 80-85 % de los coches de hora punta va una sola persona. El trabajo, el colegio, la compra: trayectos cortos y cuatro plazas vacías. Para eso no hacen falta cinco plazas ni más de 4 metros.

Una ciudad a 30 y coches cada vez más anchos

Tampoco hace falta un motor grande: desde 2021, las calles de un carril por sentido están limitadas a 30 km/h. Mientras tanto, los coches nuevos ganan un centímetro de ancho cada dos años y ya rondan 1,80 m: más de la mitad de los 100 más vendidos son más anchos que la plaza mínima de aparcamiento de París, Roma o Londres. Sea de gasolina o eléctrico, un coche grande ocupa lo mismo; uno urbano de dos plazas no llega a 3 metros y entra donde otros no caben.

Claro que, puestos a ocupar poco, una moto o una bici ocupan todavía menos.

Entonces, ¿bici, moto o coche pequeño?

Si vas solo y haces trayectos cortos, una moto eléctrica es lo más racional: ocupa poco, aparca en cualquier sitio y gasta todavía menos. Para distancias cortas, la bici no gasta nada y además te hace moverte. Las dos son buenas elecciones.

Pero no son para todos. Hay quien no quiere llegar mojado al trabajo, pasar frío o calor, llevar siempre casco o no tener dónde poner la compra. Y está el riesgo: en 2025 murieron en las ciudades españolas 132 motoristas y 29 ciclistas, casi un tercio de todos los fallecidos en vías urbanas. En turismo, 73. En moto o en bici, en un golpe no hay carrocería que te proteja.

El coche pequeño se queda en medio: techo, puertas, cinturón, calefacción y aire acondicionado, y sitio para alguien más y para la compra. Lo práctico de una moto con la comodidad de un coche. Y si además es eléctrico, la primera duda es siempre la misma: la autonomía.

¿Me llegará la batería?

La respuesta está en tus kilómetros. Cada cuántos días tendrías que cargar:

Gastando casi toda la batería. Si prefieres no bajar del 20 %, algo más a menudo.

Con 20 km al día, 150 km de autonomía son una carga a la semana; 300 km, una cada quince días. ¿Compensa pagar el doble de batería para enchufar dos veces al mes en vez de cuatro?

Y la batería de más no solo se paga al comprarla: pesa, y el peso se paga en cada kilómetro. En las pruebas del ADAC, el club automovilístico alemán, los turismos eléctricos más eficientes gastan entre 13 y 16 kWh cada 100 km, y los grandes, entre 26 y 30. Un coche eléctrico pequeño y ligero, de los pensados para la ciudad, tiene un consumo homologado de entre 6 y 7.

Para el día a día, la autonomía de un coche pequeño es más que suficiente. Queda la otra gran duda: ¿y si no tengo dónde enchufarlo?

¿Necesito un parking?

Sin garaje también se puede. En España hay más de 56.000 puntos de recarga públicos, y la cifra no para de crecer. Muchos están donde ya vas: El Corte Inglés tiene recarga en más de 60 centros, Mercadona tiene más de 5.000 puntos en cerca de 1.200 supermercados, e IKEA y Decathlon los tienen en sus aparcamientos. A eso súmale los que hay en la calle y en los aparcamientos públicos.

Abre cualquier mapa de puntos de recarga y busca los sitios a los que vas cada semana: el trabajo, el súper, el cine. Es muy probable que más de uno tenga un punto en la puerta o a pocos minutos a pie.

El truco es cargar mientras haces otra cosa:

• Una hora de compra: alrededor de una cuarta parte de la batería, entre 25 y 45 km de ciudad.
• Una hora de gimnasio: otros 25 a 45 km.
• Una película: dos horas o más, entre 50 y 90 km.
• Una comida o una cena: otros 50 a 90 km.
• Película y cena: tres o cuatro horas, que en muchos vehículos pequeños es la batería casi llena.
• Un día de trabajo, si en tu aparcamiento hay punto de recarga: la batería llena.

No hace falta llenarla ni esperar a que se vacíe: las baterías de hoy no tienen efecto memoria.

Ahora suma una semana normal. Con 20 km al día haces unos 140 km. Una compra, una hora de gimnasio y una película con cena son unas cinco horas enchufado; con un vehículo que recupere unos 30 km por hora de carga, ya tienes 150 km. Ya tienes la semana cargada y no has enchufado en casa ni una vez. Solo es cuestión de cogerle el hábito.

Y ahora, el ahorro

Ya sabes que te llega y que puedes cargarlo sin garaje. Solo falta hablar de dinero, y con esto ya tendrás la respuesta a qué vehículo comprar:

• Frente a gasolina o diésel: sin cambios de aceite, filtros, embrague ni correa de distribución, y los frenos duran más porque el motor ayuda a frenar. Según el ICCT, en la Unión Europea usar un eléctrico ya sale alrededor de un 33 % más barato que uno de gasolina.
• Frente a un eléctrico grande: cuesta menos comprarlo, gasta menos en cada kilómetro y lleva neumáticos más pequeños y más baratos.
• Aparcar: en Madrid, Valencia o Sevilla, los eléctricos no pagan la zona regulada, y en muchas otras ciudades pagan menos.
• Zonas de bajas emisiones: con la etiqueta CERO se entra en todas.
• Impuesto de circulación: algunos ayuntamientos lo rebajan hasta un 75 %.
• Lo que viene: la Comisión Europea propuso en diciembre de 2025 una categoría nueva para coches eléctricos pequeños.

El segundo coche ideal

Volvamos a la pregunta del principio. El coche grande se queda para las vacaciones y los viajes largos. Para el día a día, uno pequeño y eléctrico: te basta de sobra, aparca casi en cualquier hueco, se carga mientras haces otra cosa, apenas pide mantenimiento y gasta menos que uno grande, sea de gasolina o eléctrico.

Haz la prueba

Apunta tus trayectos durante una semana: los kilómetros y cuántos ibais dentro. Busca tu fila en la tabla de la batería. Si casi todos los días haces menos de 30 km y vas solo o con una persona más, ya sabes cómo tiene que ser tu segundo coche.

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